2023年1月1日国六排放标准

2023年1月1日将强制实施“国六b”排放标准，2018年10月起京津翼地区禁售国六以下车用汽柴油。我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随后。

1、早前据厂家透漏，“国四”升级“国五”排放的成本大概每台车增加1000-2000元，这个价格无论是厂家还是消费者都比较容易接受。

2、然而面对异常苛刻的“国六”排放标准，业内预测每台车将增加5-10%的成本，也就是说至少要多1万元以上。增加的成本最终会由消费者来承担，而这也是排放升级所给用户带来最大的困扰之一。

3、排放升级不仅仅是用户的负担，对于厂商来说更是天大的压力。以后处理系统为例，目前国内虽然有小部分企业开发出了SCR，并通过某些方式上了公告，但实际产品远达不到相应的排放要求，并且产品的耐久性和稳定性还需要时间来考验，与国外企业的SCR系统更不可同日而语。

目前国内SCR整套系统价格在6000元左右，而博世推出的低配版SCR系统售价已经降至3000人民币左右，格兰富系统在北美的售价也是在3000人民币以内，在价格如此悬殊的环境下，国内厂商必然没有竞争力，而国外厂商生产的SCR则成为了车厂的首选配置。

选择性催化还原技术Selective Catalytic Reduction（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。

系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。

在SCR中发生的化学反应如下：

尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2

NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O

欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。 　　在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。搜索目前，玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。

SCR系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：第一，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。

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4、车用尿素这是国四排放以上的车专用的产品，它有单独的一套SCR系统，有单独的尿素储存罐，是加在这个罐子里的。

汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。
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5、而汽车使用的是汽油发动机，汽油发动机是使用三元催化剂来解决废气这个问题，三元催化剂有一种贵金属，这种贵金属可以把废气催化成氮气，所以汽车是不需要使用尿素来过滤有害气体，但是这种三元催化剂不适合柴油发动机使用，所以不管使用什么发动机的车，都配有一个箱子，是专门装尿素和三元催化器的。

三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及三元催化所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

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6、国六标准2年后实施，国四车面临报废，区别竟然是三元催化器
而国五、国六的车型，在这发动机上的技术应该没有也多大改变，关键并不在此。

事实上国四标准再往上升级都得依赖于尾气处理技术，汽油车上会安装三元催化器，柴油车则会使用尿素罐。这两样东西的原理都是利用化学反应将有害的气体转化成无害的再排放，其中三元催化器触媒上有铂、钯、铑等贵金属，能够对氮氧化合物、颗粒进行氧化，而国四、国五的区别就在于三元催化器上的贵金属的区别，而国六标准在油品、发动机技术提升不大的前提下，只能在尾气处理上做文章，因此装上一个更贵的三元催化器你的车其实也能变成国六标准。

7、OBD车载自诊断系统（该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。

8、国六汽柴油

“国六汽油”有下面这些亮点：

a、加严烯烃含量限值，由24%降至18%；

b、加严芳烃含量限值，由40%降至35%；

c、加严苯含量限值，由1%下降至0.8%，严于欧盟1%的标准；

d、加严汽油馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。

北京、天津以及河北、山东、山西、河南等地的“2+26”城市区域已经于2017年9月底前全部供应符合国六标准的车用汽柴油。

2016年12月，国家发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求自2019年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求。自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。

9、深圳市突然宣布将于今年7月1日起正式对轻型柴油车实施国六标准，并于2019年1月1日起，对轻型汽油车实施国六标准。

10、中机车辆技术服务中心下发了《关于受理满足国六排放标准汽车产品相关事项的通知》，要求2018年10月起京津翼地区禁售国六以下车用汽柴油。我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随后。

11、2018年6月1号起，云南省所有的中国石油加油站均已供应国六油品，云南成功提前进入“国六”油品时代。

12、江苏2018年9月份开始正式生产国六汽油；从10月份开始逐步用国六汽油置换全市各中石化加油站油库内原来的国五汽油；到年底，所有加油站将完成油品置换。

13、2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。

14、2017年9月底前，济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽7市全部供应符合国六标准的汽柴油，禁止销售普通柴油。油品标号不变。

15、石家庄2017年10月1日起升级为国六汽油

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